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奥迪s7手动挡弹射起步

2022-06-21 06:38:56| 来源:| 编辑:| 点击:2次

奥迪s7手动挡弹射起步(奥迪s7手动挡弹射起步)

文:懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 花不到100万买台“全球最快量产车”,到底值不值?

从Plaid开始,特斯拉Model S已经从“最速轿车”,进化到了“全球最快量产车”。顺便在交付首日,国内售价还上调了6万元,涨到105.999万元。

奥迪s7手动挡弹射起步

什么叫“全球最快量产车”?特斯拉Model S Plaid从0到99公里的加速时间是1.99秒。

之前有网友总结过各种零百时间下对应的人与车的亲身感受——

  1. 大于15秒:坐3个以上人的奥拓,油门踩到底,可以清晰感觉到车辆在移动。
  2. 13到15秒:1.4不带T的长城两厢。进山爬坡先得关空调,否则遇到大卡车会非常尴尬。
  3. 10到13秒:1.6不带T的吉利城市SUV,油门到底时,可以略微感受到推屁感。
  4. 8到10秒:2.5不带T的英菲尼迪。超车干净利落,推屁感强烈。
  5. 6到8秒:2.0T的高尔夫7GTI。终于开始有了推背感,普通驾驶员所能操控的极限。
  6. 4到6秒:奥迪S7。强烈的推背感,在使用弹射起步时可4.5秒破百,整个身体被牢牢压在座椅上,大脑因缺血感到一阵眩晕,丧失对路面的准确观察。普通驾驶员难以驾驭,很容易发生事故。
  7. 3到4秒:奥迪RS7。一个头晕目眩就出去了,身体完全无法动弹,眼前仿佛在穿越时空隧道,丧失一切路面观察能力。未经训练的驾驶员完全无法在这种动力下保障车辆安全。

总结下来,从奥迪RS7 4秒加速时间到特斯拉Model S Plaid 2秒内的提升,基本没有任何日常意义,对于绝大部分人类驾驶员来说都属于性能完全溢出。

那么,特斯拉Model S Plaid诞生的意义是什么?

马斯克表示,把Model S打造成最快的量产车,是为了证明电动汽车是全方位领先汽油车的,无论是性能,还是其他一切。

任务一:和保时捷拼数据

特斯拉Model S Plaid的第一个任务,是要和保时捷拼数据。

时间拨回到2019年9月4日,保时捷Taycan正式发布,短暂地夺走了Model S“最强电动轿车”的皇冠,也是Model S头一次遭遇直接竞品。

特斯拉懵了两天。9月6日,马斯克发了一条推特:Model S即将登上纽伯格林北环赛道。接着,Model S Plaid的“前身”,就刷新了这条赛道的最快纪录。

一直到2021年1月28日,特斯拉2020年财报发表当天,新版Model S/X Plaid版本终于正式上线,一并秀出了参数:

0-96公里加速1.99秒、400米加速9.23秒、1020匹马力、390英里(628公里)EPA工况续航、15分钟充满187英里(约299公里)续航。

在正式交付之前,Model S Plaid又创下了量产车400米冲刺的世界纪录,9.23秒,244.88公里/小时的撞线速度。

这种场面在《速度与激情》里其实很常见——双车平行、油门到底,中间还要加上个美女发号施令。而“400米冲刺”,可能是最适合暴力展现一台车基础性能的活动了。

任务二:展现最先进的“三电技术”

全新出现在大众眼前的Model S Plaid,不光夺取性能桂冠。对比之下,保时捷Taycan最高462公里的续航也显得相当寒酸。

平衡如此炸裂的性能和续航表现,应该是Model S Plaid的第二个任务——在业界同仁面前展现最先进的“三电技术”。

这次发布会上,马斯克祭出了杀器:全新碳套筒转子保护套、最高2万转转速的三电机(前一后二)、扭矩矢量分配装置等等。

马斯克表示,Plaid 1挡就能达到200英里(320公里)的最高时速。

除此之外,Model S Plaid还拥有0.208Cd的超低风阻系数。至于奔驰EQS?特斯拉强调:我们是量产车最低。

在发布会尾声,特斯拉又抛出了一张PPT:Model S Plaid拥有特斯拉量产车目前为止的最高极速,还拥有最稳定的峰值动力保持曲线。

Model S Plaid最明显的动力提升,是电机数量从两个增加到了三个。

特斯拉每台电机性能提升有多快呢?以搭载两台电机的长续航版Model S为例,2021款相比2020款,最大功率从395千瓦提高到了493千瓦,零百加速时间从3.8秒缩短到了3.2秒。

值得一提的是,Model S Plaid搭载的是特斯拉Roadster 2同款动力总成。这可是量产轿车和跑车之间的差别。

除了明面上电机配置的变化之外,特斯拉在电池和电控方面也下了功夫。

同样搭载100度电池,特斯拉Model S的整备质量从2020款的2190千克下降到了2021款的2069千克。这之中差的121千克,大约5.5%的减重,带来了56公里(8.4%)的续航提升。

比较遗憾的是,Plaid版的加强性能版“Model S Plaid+”被取消了。原本计划使用4680电池+CTC电池底盘一体化技术的Plaid+版本,大概率能再次刷新电动量产车天花板。

至于背后的原因,可能是4680电池难产,也有可能是马斯克拍了拍脑门,觉得“大家不需要续航640公里以上的电动汽车”。

任务三:屠榜燃油车,却很难完成

至于Model S Plaid的第三个任务,应该就是屠榜燃油车了。

就拿“400米冲刺成绩”来说,在维基百科提供的《加速最快的量产车清单》和《MotorTrend》自己的测试榜单,两个榜单里,Model S Plaid都轻松登顶了。

其实在这两份榜单里,可以看到很多“神车”的身影:维基百科目前榜单前三位是布加迪Chiron Sport、保时捷918 Spyder迈凯伦P1;MotorTrend榜单前三位目前是法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder。

可要想真正完成“屠榜燃油车”的任务,特斯拉还有两个问题没有解决——

无法避免的电机和电池散热问题。换句话说,Model S Plaid快得不“持久”。

绝大多数燃油车都可以维持至少80%以上的动力,直到油箱烧干,而很多电车的持续动力连20%都做不到,连续弹射十次都是行业先锋了。因此,即便电池峰值功率达到数百千瓦,实际持续输出仍旧不敌普通油车。

最重要的是,燃油车只要把风扇转速拉高,或者进一步改动中冷器和水箱,就能很好地缓解散热问题。而电动车直接就是一个“自燃”。

其次,为了表现强劲动力,特斯拉特别调高了油门灵敏度。

由于油门动力回收系统设计问题,引发的特斯拉失控事故其实已经屡见不鲜。一辆传统汽油车,司机要把脚从油门上抬开,移到刹车踏板,踩下,车辆才会停住。拥有油门动力回收机制的电动车却重新定义了“刹车”:只要抬起油门,车辆就会自动减速直到刹停。

这导致越来越多驾驶员在熟悉电动汽车使用方式后,开始习惯只把脚踩在油门上,而不再单独踩刹车,导致其在油门误操作上的发生概率远高于传统燃油车。

实际上,所有使用类似设计的电动车都会存在“失控”的可能。但是特斯拉为了实现更极致的运动操控体验,有意调高了油门灵敏度。数据表现上,比亚迪汉EV的零百加速时间更短,却远没有特斯拉Model 3开起来更“运动”。

写在最后:

在传统油车市场,是典型的“花多少钱买多少性能”。一台百万元的特斯拉Model S Plaid,却身体力行地打破了这个规则。

或许这就是电力驱动的力量——用几十分之一的价格,拥有全球最快的速度。但究竟是巅峰体验,还是一台时代的玩具,仍旧需要市场热潮冷静对待。

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